East Indiaman

Un Indiaman-Est a fost o navă care operează în temeiul charter sau de licenta la oricare dintre Companiile Indiilor de Est a mari puteri comerciale europene a 17-a lungul secolelor 19. În Marea Britanie, onorabilul East India Company în sine nu au, în general, navele comerciale proprii, dar a avut loc un monopol acordate de către regina Elisabeta I a Angliei pentru toate schimburile englezesti între Capul Bunei Speranţe şi Capul Horn , care a fost restricţionat în timpul progresiv la sfârşitul anilor 18 şi începutul secolului 19. Engleză (britanică mai târziu), de obicei, a fugit de Est Indiamen între Anglia, Capul Bunei Speranţe şi România, de multe ori continuă în curse în China înainte de a reveni in Anglia prin Capul Bunei Speranţe. Principalele porturi vizitate în România au fost Bombay , Madras şi Calcuta .East Indiamen au fost concepute pentru a transporta atât pasageri şi mărfuri şi de a se apăra împotriva pirateriei, şi a constituit astfel o clasa speciala de nave. În perioada războaielor napoleoniene acestea au fost adesea pictate să semene cu navele de război; un atacator nu a putut fi sigur dacă gunports au fost reale sau pur şi simplu vopsea, iar unele armamentelor efectuate considerabile. O serie dintre aceste nave au fost, de fapt, achiziţionate de către Marina Regală , iar în unele cazuri, acestea s-au luptat cu succes împotriva atacurilor de francezi. Una dintre cele mai faimoase dintre aceste incidente au avut loc în 1804, atunci când o flotă de Est Indiamen şi de alte nave comerciale în temeiul Commodore Nathaniel Dance succes s-au luptat de pe un escadron de jefuitori comandata de amiralul Linois în Oceanul Indian . Evenimentul, numit bătălia de la Pulo Aura , este dramatizată în Patrick O'Brian e romanul Surpriza HMS . O replica la scara a indiaman olandez Amsterdam East Indiamen au fost cele mai mari vase comerciale în mod regulat construite în secolele 18 şi sfârşitul inceputul secolului 19, în general, de măsurare între 1100 şi 1400 de tone înregistrate . Două dintre cele mai mari au fost contele de Mansfield şi Lascelles fiind construit la Deptford în 1795. Ambele au fost achiziţionate de către Marina Regală , completate în 56-a patra arma Rata Navele de linie , şi redenumit Weymouth şi Madras respectiv. Ei au masurat 1426 de tone pe dimensiuni de aproximativ 175 metri lungime totală de coca, 144 de metri keel, 43 metri fază, proiectul de 17 picioare. East Indiamen într-o Gale, de către Charles Brooking , c. 1759 Potrivit istoricului Fernand Braudel , unele dintre cele mai bune Indiamen cel mai mare şi de la sfârşitul secolului 18 şi inceputul secolului 19 au fost construite în România, prin utilizarea tehnicilor de construcţii navale indiene şi un echipaj de indieni, coca de indian din lemn de tec este adecvat în special pentru apele locale. Aceste nave au fost folosite pentru rula China. Până la venirea vapoare, aceste nave au fost construite indian-invocată aproape în exclusivitate de către britanici în marea de est. Nici unul navigat spre Europa şi acestea au fost interzise de la porturile limba engleză. Multe sute de indieni-a construit Indiamen au fost construite pentru britanici, împreună cu alte nave, inclusiv nave de război. Notabile, printre ele au fost Surat Castle (1791), o navă 1000 tone cu un echipaj de 150, Lowjee pentru Familii, de 800 de tone şi un echipaj de 125, şi Shampinder (1802), de 1.300 de tone. [1] Un alt important Indiaman-Est în această perioadă a fost Warley 1176 de tone care John Perry sa construit la Yard Blackwall în 1788, şi pe care Royal Navy cumpărat în 1795 şi redenumit HMS Calcuta . In 1803 ea a fost angajat ca un transport de a stabili un aşezarea de la Port Phillip din Australia, mai târziu sa mutat la site-ul de curent de zile Hobart, Tasmania de către o navă de însoţire, Ocean. Forţele franceză capturat Calcuta în 1805 în largul insulelor Scilly . Ea pământ la Bătălia de la Drumuri basc în 1809 şi un partid de îmbarcare britanic ars după ce echipajul ei franceze au abandonat-o.